Saskaņā ar jaunākajiem Muitas vispārējās administrācijas publicētajiem datiem Ķīnas automobiļu eksports 2023. gadā sasniedza 5,221 miljonu vienību, kas ir par 57,4% vairāk nekā iepriekšējā gadā, uzstādot rekordu. Iepriekš Ķīnas automobiļu eksports 2022. gadā un 2021. gadā bija attiecīgi 3111,{11}} vienības (pieaugums par 54,4% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu) un 2015 miljoni vienību (par 101,1% vairāk nekā iepriekšējā gadā). Ķīnas automašīnu eksports 2023. gadā ir līdzvērtīgs 2021. gada un 2022. gada kopējam apjomam, radot nopietnas bažas gan mājās, gan ārvalstīs. Ķīna var apsteigt Japānu un kļūt par pasaulē lielāko auto eksportētāju, savukārt Japānas 2023. gada auto eksporta dati tiks publiskoti janvāra beigās. Japānas ziņu aģentūra Kyodo paziņoja, ka tā būs pirmā reize, kad Japāna zaudē pirmo vietu kopš 2016. gada.
Japāņu automašīnas ir iekarojušas lielu tirgus daļu pasaulē ar savu augsto izmaksu veiktspēju un degvielas taupīšanas veiktspēju. 1980. gadā Japāna kļuva par pasaulē lielāko automobiļu eksportētāju, un vairāk nekā 40 gadus Japāna palika pasaulē lielākā automobiļu eksportētāja. Pēc 2016. gada, ņemot vērā pakāpenisku automašīnu patēriņa samazināšanos pasaulē, Japānas automobiļu eksporta apjoms ir palielinājies ļoti maz. 2020. gadā pasauli pāršalca jaunā koronavīrusa epidēmija, patērētāju vēlmes iegādāties automašīnas kritums apvienojumā ar sliktu eksporta transportu, kā arī Japānas automobiļu eksporta apjoms strauji kritās. 2020. gadā Japānas automobiļu eksports salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu samazinājās par 22,36% līdz 3 740 800 transportlīdzekļiem. 2021. gadā epidēmija visā pasaulē pakāpeniski uzlabojās un saskārās ar mikroshēmu piegādes krīzi. Japānas automašīnu eksports nedaudz pieauga līdz 3 818 900 vienībām. 2022. gadā līdz ar Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu straujo popularitāti un vietējo uzņēmumu zīmolu pievilcības uzlabošanos sāka turpināt graut Vācijas un Japānas zīmolu tirgu, lai gan Japānas automobiļu eksports 3,28 miljonu apmērā joprojām ir pirmajā vietā pasaulē, taču, salīdzinot ar Ķīnas 3111,000 starpība nav liela.
Ķīna var kļūt par pasaulē lielāko auto eksportētāju, lai gan secinājums grāmatā vēl nav iekļauts, taču tas ir gandrīz droši. Saskaņā ar Japānas Automobiļu rūpniecības asociācijas JAMA publiskotajiem datiem Japānas automašīnu eksports 2023. gada novembrī bija 3,99 miljoni, un sagaidāms, ka 2023. gadā automobiļu eksports gadā būs aptuveni 4,35 miljoni, kas ir gandrīz viens miljons automašīnu mazāk nekā 5,221 miljons. Ķīnas automašīnu eksports 2023. gadā. Iepriekšējā gadā Ķīnas automašīnu eksports 2022. gadā apsteidza Vāciju, ieņemot otro vietu pasaulē aiz Japānas.
Ziemeļamerika ir lielākā Japānas automobiļu eksporta vieta, un pasaulē vadošais ekonomiskās attīstības līmenis liek patērētājiem šajā tirgū būt spēcīgākam patēriņa jaudai un lielākai automobiļu patēriņa vēlmei. Pamatojoties uz to, Ziemeļamerikas retā iedzīvotāju skaita un automobiļu remonta augsto darbaspēka izmaksu dēļ patērētājiem ir augstākas prasības attiecībā uz automašīnu degvielas patēriņu un kvalitātes stabilitāti. Pateicoties izturībai, augstām izmaksām un degvielas taupīšanai, japāņu automašīnas ar tādu pašu cenu kļūst par galveno Amerikas patēriņa automobiļu objektu un izceļas vācu un amerikāņu automobiļos. Otrs ir Eiropas tirgus, kopējais sniegums nav tik labs kā Ziemeļamerikai, jo Eiropas tirgū kopumā ir dārgāka nafta, degvielas patēriņa ziņā efektīvākas dīzeļdegvielas automašīnas ir pieprasītākas, un Vācijas automobiļi dīzeļdzinēju tehnoloģijā ir ļoti pamanāmi. un japāņu automašīnas ar to nevar konkurēt. Tajā pašā laikā Vācija, Apvienotā Karaliste, Francija ir Eiropas automobiļu attīstības pamats, Eiropas tirgus Japānas un citu zīmolu izslēgšana ir acīmredzama, padarot japāņu automašīnu ienākšanu tirgū salīdzinoši sarežģītu.
2022. gadā Ķīnas kopējā transportlīdzekļu importa trīs lielākās valstis ir Vācija, Japāna un ASV. Pēc 2022. gada līdz ar elektrisko transportlīdzekļu straujo popularitāti Ķīnā un vietējo uzņēmumu zīmola pievilcības uzlabošanos tas ir sācis graut Vācijas un Japānas zīmolu tirgu, un japāņu automašīnām ir bijis grūti izdzīvot tikai ar rentablu un zems degvielas patēriņš kopā ar Japānas autobūves uzņēmumu nepietiekamajām investīcijām jaunos enerģijas transportlīdzekļos, kā rezultātā strauji samazinājās Japānas automašīnu pārdošanas apjoms Ķīnas tirgū. 2023. gadā Toyota, Honda, Nissan pārdošanas apjomi Ķīnas tirgū samazinājās, tostarp Nissan China samazinājās par 24%.
Tieši tāpēc, ka Ķīnā strauji pieaug elektrisko transportlīdzekļu popularitāte, arvien vairāk vietējo zīmolu kļūst globāli, automašīnu eksports ir strauji pieaudzis, un Krievija ir Ķīnas lielākais automobiļu eksporta galamērķis. Saskaņā ar Krievijas auto tirgus analīzes aģentūras Autostat datiem, 2023. gadā 6 Ķīnas automobiļu zīmoli ir iekļuvuši 10 populārāko pārdošanas gadījumu sarakstā Krievijā, pirmā ir Krievijas zīmols Lada (Lada), gada pārdošanas apjoms ir 324,{{4} }, Ķīnas zīmoli ieņem pozīciju no otrās līdz septītajai, Chery Ķīnas zīmola pārdošanas apjomā pirmais (118 950 vienības, 118 950 vienības, tirgus daļa bija 11,2%); Trešajā vietā ir Haval (111 720 vienības, tirgus daļa 10,6 procenti). Turklāt labāko desmitniekā iekļuva Geely (93 553 transportlīdzekļi), Changan (47 765 transportlīdzekļi), Star Road (42 152 transportlīdzekļi) un Omenda (41 983 transportlīdzekļi).
Ķīniešu automobiļi ir ne tikai pietiekami, lai apgādātu vietējo tirgu, bet arī var kompensēt aizjūras tirgus. Ārējie faktori, piemēram, ģeopolitiskās izmaiņas un neveiksmes starptautiskajā piegādes ķēdes sistēmā, ko izraisījusi jaunā koronavīrusa epidēmija, ir kļuvušas par iespēju Ķīnas automašīnām paātrināties līdz jūrai. COVID{0}} pandēmijas laikā globālā autobūves ķēde ir nopietni ietekmēta, un dažiem aizjūras automobiļu uzņēmumiem piegādes ķēdes trūkuma dēļ bija jāsamazina transportlīdzekļu piegāde, savukārt Ķīnā ir pilnīga automobiļu rūpniecības ķēde un tā var efektīvi koordinēt. Ķīnas automobiļu kompānijām uzmanība nevar aprobežoties ar vietējiem, došanās uz ārzemēm ir smaga patiesība.
Pēdējo divu gadu laikā daudzi Ķīnas autobūves uzņēmumi, piemēram, Great Wall, BYD, Changan, SAIC un Chery, ir centušies ieguldīt un būvēt rūpnīcas ārzemēs. Ņemot BYD kā piemēru, BYD ir iekļuvis 59 valstīs un reģionos, piemēram, Japānā, Vācijā, Austrālijā, Brazīlijā un Apvienotajos Arābu Emirātos. Attiecīgā persona, kas atbild par BYD, intervijā teica: "Kā vadošais uzņēmums jaunās enerģijas automobiļu nozarē, BYD ir vairāk nekā 20 gadu tehnoloģiju uzkrāšana, apgūstot visas nozares jaunu enerģijas transportlīdzekļu ķēdes pamattehnoloģiju, piemēram, akumulatorus. , motori, elektriskās vadības ierīces, kas sniedz mums dziļu ieskatu un izpratni par tehnoloģiskajām izmaiņām un nozares stratēģisko izkārtojumu." Dati liecina, ka 2023. gadā BYD jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjoms ārzemēs sasniedza 242 800.
2023. gadā uz aizjūras tirgiem tika eksportētas 344 000 "Made in China Teslas", kas ražotas Šanhajas superfabrikā, un tas ir par 26,9% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Arvien spilgtākie Ķīnas automobiļu eksporta rādītāji patiešām viegli piesaista mediju uzmanību, kas ir liels pamudinājums Ķīnas automašīnām. Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas izpildviceprezidents un ģenerālsekretārs Fu Bingfengs sacīja, ka mums ir racionāli jāsaprot, ka automašīnu eksporta skaits valstī tiek aprēķināts pēc teritoriālā principa, kas ietver arī saražoto automašīnu skaitu. ārzemju zīmoli vietējā teritorijā un pēc tam eksportēti, tāpēc mēs nevaram vienkārši ņemt par kritēriju automašīnu eksporta skaitu. Faktiski Ķīnas automobiļu globalizācijas temps ir vēlu, pēdējos gados liela mēroga starptautiskajā tirgū, Ķīnas uzņēmumu aizjūras izkārtojums un tehnoloģiju produkcija ir tikko sākusies. Var teikt, ka starptautiskie mediji Ķīnas "pasaules lielākā automobiļu eksportētāja" identitātes pozicionēšanā pauž atzinību par Ķīnas automobiļu progresu un Ķīnas automobiļu izstrādājumu pieņemšanu.
