No 2024. gada 1. janvāra ES plāno iekļaut savā emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā (ETS) kuģus, kas apmeklē Eiropas ostas, un tiek lēsts, ka 2024. gadā Eiropai oglekļa dioksīda emisijas kompensēs USD 3,6 miljardu apmērā. Tas nozīmē, ka kuģniecības uzņēmumiem būs jāiegādājas ogleklis. kompensācijas par oglekļa emisijām, ko rada kuģi, kas kuģo starp divām ES ostām; Kuģi, kas kuģo starp ES un trešo valstu ostām, būs atbildīgi par 50 % no to oglekļa emisijām.
Tomēr septiņas ES valstis, tostarp Spānija un Itālija, nesen nosūtīja vēstuli Eiropas Komisijai, aicinot apturēt plānu, lai neļautu kuģniecības uzņēmumiem izvairīties no Eiropas maršrutiem un novirzīt tirdzniecību uz tuvējām Vidusjūras ostām, piemēram, Tanžeru Marokā vai Portsaidu. Ēģiptē, kas atrodas mazāk nekā 300 jūras jūdžu attālumā no ES krastiem. Saskaņā ar jaunākajām kuģniecības konsultantu aplēsēm konteineru kuģis, kas līdz 2024. gadam kursētu starp Eiropu un Āziju, izmaksātu aptuveni 810 eiro000, pieņemot, ka oglekļa cena būtu 90 eiro par tonnu. Neskatoties uz ETS izmaksām, jo konteineru līderis Maersk, kā ziņots, pagājušajā gadā guva 30 miljardu dolāru peļņu, ETS radītie rēķini faktiski ir daļa no starptautiskajiem kuģniecības ieņēmumiem, un tāpēc tie, visticamāk, maz ietekmēs gala cenas. Tomēr dažas ES valstis Vidusjūras piekrastē, tostarp Portugāle, Grieķija un Kipra, ir publiski iebildušas, ka ETS, kas stāsies spēkā 2024. gadā, varētu novirzīt emisijas uz citām pasaules daļām un ka uzņēmumi varētu izvēlēties garākus maršrutus, lai izvairītos no zvaniem. ES ostās, kas varētu palielināt siltumnīcefekta gāzu emisijas.
