ASV prezidents Donalds Trumps nesen paziņoja, ka jau aprīļa sākumā viņš uzliks 25 procentu tarifu importētajām automašīnām - solis, kas caur Korejas auto industriju ir izraisījis spēcīgu triecienu. Dienvidkorejas automašīnu kompānijas sākotnēji gaidīja, ka ASV tarifi Korejai - padarīja automašīnas, kas varētu palikt aptuveni 10 procenti, un ASV valdības galīgais lēmums par 25 procentu nodokļu likmi ievērojami pārsniedza cerības, kas Dienvidkorejas automašīnu uzņēmumu konkurētspējai liks smagam pārbaudījumam. Ņemot vērā, ka Dienvidkorejas auto eksports uz ASV 2024. gadā sasniedza 34,7 miljardus USD, veidojot 49,1 procentu no kopējā auto eksporta, jaunais ASV tarifu solis varētu likt Dienvidkorejas autoindustrijai grūtā situācijā.
Ar auto eksporta pieaugumu uz ASV Dienvidkoreja ir kļuvusi par otro - lielāko ASV importa automašīnu tirgus piegādātāju pēc Meksikas. Pagājušajā gadā Dienvidkorejas Hyundai Motor un Kia Motors ASV pārdeva kopumā 1,77 miljonus transportlīdzekļu, no kuriem 630 000 tika saražoti pašos ASV, Meksikas rūpnīcās tika ražoti 140 000, bet pārējie aptuveni 1 miljons tika eksportēti tieši no Dienvidkorejas uz ASV. Ja jaunās tarifu iniciatīvas nolaidās, šīs aptuveni 1 miljons korejiešu - eksporta cena strauji palielināsies, padarot korejiešu automašīnas ASV tirgus cenu konkurētspējā ievērojami samazināta. Situācija ir vēl nopietnāka Dienvidkorejas General Motors grupai, kas vairāk nekā 90 procentus no tās ražošanas eksportē uz ASV, saskaroties ar tik augstiem tarifiem, uzņēmums var pat saskarties ar eksistenciālu krīzi.
Dienvidkorejas auto nozare ir ārkārtīgi atkarīga no ASV tirgus. No vienas puses, Dienvidkorejas Hyundai Kia Motors Group un Dienvidkorejas General Motors grupai ir ražošanas līnijas un piegādes ķēdes sistēmas savās valstīs, kas tieši ietekmē apmēram 340 000 autobūves darbinieku, un sarūkošais tirgus, ko rada palielināti tarifi, varētu izraisīt lielu skaitu darba zaudējumu. No otras puses, Dienvidkorejas finanšu sektors ir arī paudis bažas par jauno tarifu iniciatīvu ekonomisko ietekmi. Korejas bankas par maziem un vidējiem uzņēmumiem (KBSME) ekonomisko pētījumu ziņojumā teikts, ka, kad stājas spēkā 25 procentu tarifu uzlikšana, Dienvidkorejas automobiļu eksports uz ASV tiks samazināts par aptuveni 9,1 triljonu uzvarēto (USD 6,3 miljardu USD), un, ņemot vērā neseno zaudējumu pieaugumu, kas lielāks par 10 triljiem.
Cita Dienvidkorejas finanšu institūcija iepriekš prognozēja, ka, ja ASV uzliek 10 procentu tarifu automašīnām, kas izgatavotas Dienvidkorejā, un 25 procentu tarifu automašīnām, kas izgatavotas Meksikā, tad Hyundai Motor gada darbības peļņa tiks samazināta par 1,9 triljoniem uzvaru, un Kia Motors tiks samazināts par 2,4 triljoniem uzvaru; Un, ja Dienvidkorejā izgatavotās automašīnām tiek iekasētas arī 25 procentu tarifu, kopējais peļņas zaudējums abiem uzņēmumiem varētu būt pat 10 triljoni uzvarēt, kas pārsniedz 35 procentus no pagājušā gada kopējās peļņas 27 triljoniem gadu.
Nozare parasti uzskata, ka Dienvidkorejas automašīnu uzņēmumi globālā ražošanas izkārtojumā salīdzinājumā ar konkurentiem joprojām ir liels trūkums. Dati rāda, ka Hyundai Motor un Kia Motor ASV vietējā ražošanas koeficients ir tikai 35 procenti, kas ir zemāks nekā Japānas Honda Motor un Toyota Motor un citiem uzņēmumiem, kas padara Dienvidkorejas automašīnu uzņēmumus, ņemot vērā tirdzniecības politikas izmaiņas neaizsargātāk.
Lai arī ASV valdība ir paziņojusi, ka tā var atbrīvot Dienvidkorejas automašīnu uzņēmumus no dažiem tarifiem, ja viņi var paplašināt ražošanu ASV, faktiskā operācija nav viegla. Dienvidkorejas Hyundai Kia grupa jau darbojas divās ASV ražotnēs ar ikgadējām ražošanas jaudām attiecīgi 360 000 un 340 000 transportlīdzekļu Alabamas un Gruzijā, un tā būvē jaunu 300 000 - transportlīdzekli - -} gada rūpnīca 2023. oktobrī Georgijā. Lai gan daži analītiķi ir norādījuši, ka, ja grupa vēl vairāk paplašina ražošanas iespējas ASV, tā teorētiski varētu palielināt lokalizētās ražošanas proporciju ASV līdz 70%, realitāti joprojām ir ļoti grūti izpildīt. No vienas puses, jaunai iekārtai ir nepieciešami milzīgi ieguldījumi; No otras puses, vietējo daļu piegādes ķēde un tirgus lielums ASV ierobežo liela mēroga ražošanas paplašināšanas iespējamību. Turklāt trīs Hyundai Motor un Kia Motor augi Amerikas Savienotajās Valstīs galvenokārt ražo deviņus modeļus, savukārt 24 modeļi tiek eksportēti no Dienvidkorejas uz Amerikas Savienotajām Valstīm, tāpēc ir ļoti grūti īsā laika posmā pielāgot ražošanas režīmu un bagātināt ražošanas līniju.
Saskaroties ar ASV valdības ierosinātajiem jaunajiem tarifiem, Dienvidkorejas valdība un rūpniecība aktīvi meklē pretpasākumus. Korejas nozare cer, ka valdība var aktīvi iejaukties diplomātiskajā līmenī, lai samazinātu tarifu palielināšanos vai atliktu jauno tarifu ieviešanu. Tajā pašā laikā Dienvidkorejas autoražotāji arī apsver iespēju pielāgot savas eksporta stratēģijas, piemēram, palielināt eksporta daļu citos tirgos, lai samazinātu atkarību no ASV tirgus. Turklāt Hyundai Motor Group plāno vēl vairāk palielināt ražošanas jaudu ASV, lai tiktu galā ar iespējamām tirgus izmaiņām.
Tomēr nozares pārstāvji norāda, ka pat tad, ja Dienvidkorejas autoražotāji var pakāpeniski pielāgot ražošanas izkārtojumu, joprojām būs grūti izvairīties no īsa - termiņa zaudējumiem. Tirgus analītiķi brīdināja, ka, ja Dienvidkorejas valdība un uzņēmumi nevar ātri atrast efektīvus pretpasākumus, visa Dienvidkorejas auto nozare var saskarties ar ilgas - termiņa eksporta samazināšanās un rūpniecības pārstrukturēšanas risku.
Daudzi eksperti norādīja, ka Dienvidkorejas autoražotāji izveido rūpnīcas Amerikas Savienotajās Valstīs ne tikai rada lielu skaitu darbavietu, bet arī sniedz atbalstu ASV auto detaļu piegādes ķēdei, un, ja ASV valdība uzliek pārmērīgus tarifus Dienvidkorejas automašīnām, tā tāpat negatīvi ietekmēs ASV vietējās auto nozares ķēdi. Dienvidkorejai ir jāuzsver ASV valdībai Dienvidkorejas autoindustrijas ieguldījums ASV ekonomikā un darba tirgū, lai iegūtu vairāk vietas sarunām.
