Pēdējā pusmēnesī maršruts uz Labās Cerības ragu Dienvidāfrikā ir bijis ārkārtīgi noslogots. Sarkanā jūra, kas sākotnēji bija starptautiskās kuģniecības "rīkle", ir kļuvusi par vietu, no kuras pasaules lielākās kuģniecības kompānijas cenšas izvairīties – 26. decembrī divi sprādzieni Sarkanās jūras apgabalā ir tālāka nemieru rūgšana šajā. pusmēnesis. Vairāk nekā 100 konteinerkuģu tiek novirzīti ap Labās Cerības ragu, baidoties no hutu nemiernieku uzbrukumiem Jemenā, radot ievērojamas laika un transporta izmaksas tirdzniecībai starp Āziju un Eiropu. Tradicionālais ūdensceļš var kļūt par "augsta riska maršrutu", kā jūtas Džedzjanas ārējās tirdzniecības un transporta uzņēmumi? Kā jūs tam tiekat cauri? Sarkanā jūra ir savienota ar Suecas kanālu, kas ir galvenais Ķīnas un Āzijas valstu kuģniecības ceļš uz Eiropu starp Āfrikas ziemeļaustrumiem un Arābijas pussalu. Sarkanā jūra ir šaurs ūdens posms starp Āfrikas ziemeļaustrumiem un Arābijas pussalu un Suecu. Kanāls ir ūdensceļš, kas savieno Sarkano jūru un Vidusjūru. Šis ir noslogotākais un visvairāk noslogotais starptautiskais kanāls uz Zemes. Decembra vidū vairāku kuģu dēļ uz Sarkanās jūras ūdeņiem Jemenas Houthi bruņotie spēki uzbruka kopš 15. decembra Vidusjūras kuģniecībai, Maersk, CMA CGM shipping, COSCO Shipping, Hapalot un citām desmit lielākajām konteineru kuģniecības kompānijām. pasaule ir apturējusi kuģošanu Sarkanajā jūrā. Saskaņā ar kuģniecības konsultāciju uzņēmuma Alphaliner datiem 10 kuģniecības līnijas, kas apturējušas satiksmi Sarkanajā jūrā, apkalpo aptuveni 85% no pasaules konteineru kapacitātes un vairāk nekā 95% no kapacitātes Āzijas-Eiropas maršrutos. Tas nozīmē, ka krava tiks novirzīta caur Labās Cerības ragu, kas ievērojami palielina kuģošanas laiku no Tālajiem Austrumiem uz Ziemeļrietumu Eiropu un samazina kuģu apgrozījuma efektivitāti par aptuveni 19%. Konteineru kuģu vērienīgā apbraukšana ir izraisījusi arī efektīvās globālās konteineru ietilpības samazināšanos par 1,45 miljoniem līdz 1,7 miljoniem TEU, kas ir radījis lielus izaicinājumus Āzijas un Eiropas piegādes ķēdes stabilitātei.
Krīze Sarkanajā jūrā ir viļņošanās no diviem ģeopolitisko jautājumu kopumiem Tuvajos Austrumos – pilsoņu kara Jemenā un Izraēlas un palestīniešu konflikta. Kopš oktobra Houthi grupējums ir uzsācis uzbrukumus komerciālajiem kuģiem, kas kuģo Sarkanajā jūrā. Lai gan pasaulē otrā lielākā konteineru kompānija Maersk 25.decembrī paziņoja, ka gatavojas atsākt kuģošanu Sarkanajā jūrā, nozare joprojām nav optimistiska par Sarkanās jūras maršruta īstermiņa atjaunošanos, jo sprādziens turpina notikt. "Sarkanā jūra un Suecas kanāls sedz lielāko daļu Ķīnas jūrniecības importa un eksporta, bet arī Ningbo un Eiropa, Tuvie Austrumi, Ziemeļāfrika un citas vietas pa maršrutu, ietekme uz Džedzjanas ārējo tirdzniecību ir lielāka." Sjao Lians, Džedzjanas Tehnoloģiju un tirdzniecības universitātes modernā biznesa pētniecības centra direktors, žurnālistiem sacīja, ka īstermiņā ir ietekmēta Džedzjanas ārējās tirdzniecības uzņēmumu eksporta peļņa, jo ārējās tirdzniecības uzņēmumi, kas nenes kravas, saskarsies ar Cenu samazināšanas prasības skartajiem klientiem, un ārējās tirdzniecības uzņēmumiem, kas sedz kravu, izmaksas ir strauji pieaugušas.
"Ja Sarkanās jūras pārtraukuma notikums turpinās rūgt, ko ietekmēs kuģniecības jaudas trūkums, ko rada lielas pārtraukumu zonas, un loģistikas laika pagarināšana, ko radījis apvedceļš, Džedzjanas ārējās tirdzniecības eksporta piegādes ķēdes noturība saskaras ar lieliem izaicinājumiem, virkne ķēdes reakciju, piemēram, piegādes cikla nobīde, krājumu pārsniegums, pieprasījuma samazināšanās un ietekmē ārējās tirdzniecības eksporta atveseļošanos un pieaugumu. Sjao Lians uzskata, ka Sarkanās jūras slēgšanas incidenta iemesli ir ārkārtīgi sarežģīti, tā ilgumu ietekmē Palestīnas un Izraēlas konflikts un citi kari un politiskie faktori, liela nenoteiktība, grūti prognozējama, taču Sarkanās jūras kuģniecības nozīmes dēļ. globālajā kuģniecības un tirdzniecības sistēmā, jo īpaši skartajā ES, ASV un pat Ķīnā un citiem ārējiem spēkiem būs pirmā reize, kad iejauksies koordinācijā. Paredzams, ka tas neturpināsies ilgu laiku, bet tas ir ļoti iespējams, ka reģionālie konflikti izraisīs atkārtošanos.
Cik lielā mērā ārējās tirdzniecības izmaksas ir ietekmējuši ne tikai Džedzjanas tirgotāji, kas veic ārējās tirdzniecības darījumus ar Eiropu, bet arī loģistikas un kravu ekspedīcijas uzņēmumi, kas sūta preces uz ASV austrumu krasta ostām, nes arī kravu pieaugumu. un laika izmaksas. sacīja Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD. vadītājs Cheng Keyuan. Ningbo Shipping Exchange nozares analītiķis Qian Hanglu ir veicis statistiku, salīdzinot ar sākotnējo Sarkanās jūras-Suecas kanāla maršrutu, Labās Cerības raga apbraukšana vedīs uz Austrumāziju uz Ziemeļrietumu Eiropu, Austrumāziju uz Vidusjūru brauciena laiks palielinājās par 26%. un 51%. "Tā rezultātā vidējās piegādes izmaksas par vienu konteineru būs par aptuveni 500 ASV dolāriem lielākas nekā iepriekš, un daļa no tām būs jāsedz nosūtītājiem." Ningbo Shipping Exchange sniedza datus žurnālistiem, 22. decembrī Ningbo Zhoushan ostas kravu pārvadājumu likme uz Eiropu bija 1128 ASV dolāri/TEU, kas ir par 11,8% vairāk nekā nedēļu un par 62,1% augstāka nekā pirms četrām nedēļām; Zhoushan ostas kravu pārvadājumu likme uz austrumiem no Ningbo bija 2171 ASV dolārs/TEU, kas ir par 18,2% vairāk nekā nedēļu un par 53,2% augstāka nekā pirms četrām nedēļām; Fraktu likme Zhoushan ostā uz rietumiem no Ningbo bija 1838 USD/TEU, kas ir par 9,6% vairāk nekā nedēļu un par 37,9% salīdzinājumā ar četrām nedēļām. Visvairāk skartie ir Eiropas pārrobežu e-komercijas pārdevēji, kuriem laika izmaksas ir lielākās izmaksas.
"Ja preces nesasniedz Jauno gadu un citus lielos akcijas mezglus vai nesastāda krājumus platformas noteiktajā laikā, vistiešākās sekas ir pasūtījuma samazināšana, kad noslodze ir vislielākā, un Ja runājam nopietnāk, tad pēc platformas meklēšanas ieteikumu pozīcijas pārvietošanas ietekme ir nākamā gada bizness." Eiropas Amazon e-komercijas pārdevējs Hu Bo sacīja žurnālistiem. Loģistikas uzņēmumi zaudēja uzņēmējdarbību, kas tika nosūtīta pirms Sarkanās jūras maršruta apturēšanas. "Pirmais tiks ietekmēts 5. decembrī izlidotais, kas sākotnēji bija paredzēts 26. decembrī, bet tagad tas tiks pārcelts uz nākamā gada 13. janvāri." Par Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. atbildīgā persona sacīja žurnālistiem. "Mums ir jāuzņemas bizness, kas ir pārņemts no klienta un ir gatavs nosūtīšanai, jo tas ir piegādāts un šī daļa ir jāuzņemas mums." Jauniem pasūtījumiem mēs aprēķināsim vienības cenu atbilstoši jaunajām izmaksām, un pārdevējs attiecīgi pielāgos produkta cenu, lai segtu papildu izmaksas, kuras galu galā sedz pircējs." sacīja Čens Kejuans. Kuģniecības nozares speciālisti žurnālistiem stāstīja, ka ir parādījusies pašreizējā tirgus parādība "izrauj kuģniecības telpu" un pat radīja scalper biznesu, lai sagrābtu kuģniecības telpu, neliels skaits kuģniecības uzņēmumu, lai sniegtu "dimanta kajītes" pakalpojumus, cena ir divas vai trīs reizes augstākas nekā tirgū. "Šīs izmaksas tiks atspoguļotas arī preču cenā." Hubo kungs sacīja, ka jau plāno paaugstināt katra aparatūras eņģu komplekta cenu savā veikalā par {{4 }},5 eiro par 36 eiro.
