Pirms neilga laika Ķīnas autobūves uzņēmuma Great Wall Motors (601633) elektrisko automašīnu zīmols Euler Haomao oficiāli nobrauca no montāžas līnijas jaunajā enerģijas transportlīdzekļu ražošanas bāzē Rajongā, Taizemē. Šis ir pirmais masveidā ražotais tīri elektrisks modelis, kas ražots uz vietas Taizemes autobūves vēsturē. . Pēdējos gados Ķīnas elektriskie transportlīdzekļi ir izraisījuši investīciju bumu Taizemē. Nozares speciālisti norāda, ka Ķīnas automobiļu uzņēmumiem, dodoties uz ārzemēm, ir jāpievērš uzmanība produktu kvalitātei un pakalpojumiem un aktīvi jāintegrējas vietējā industriālajā ekoloģijā.
Pastipriniet Taizemes tirgus izkārtojumu
40. Taizemes starptautiskajā auto izstādē, kas notika Bangkokā, Taizemē, 2023. gada decembrī Ķīnas autobūves kompānijas izcēlās ar pārdošanas apjomiem, un pieci Ķīnas elektromobiļi bija starp desmit labākajiem zīmoliem pārdošanas apjomā. Pēc autoizstādes rīkotāja sniegtajiem datiem, BYD (002594) saņēmis 5455 pasūtījumus, autoizstādes pārdošanas sarakstā ieņemot trešo vietu aiz japāņu automašīnām Honda un Toyota. Tajā pašā laikā desmit labāko sarakstā iekļuva arī tādas Ķīnas autobūves kompānijas kā GAC Eon, SAIC MG, Changan un Great Wall.
No Taizemes autoizstādes var redzēt, ka Ķīnas autobūves kompānijas izmanto jaunus enerģijas transportlīdzekļus, lai panāktu joslu maiņas un apdzīšanas. Ir vērts pieminēt, ka 2023. gadā BYD Taizemē pārdos 30 650 transportlīdzekļus ar aptuveni 40% tirgus daļu, ierindojoties pirmajā vietā starp Taizemes elektrisko transportlīdzekļu zīmoliem.
Agrākie Ķīnas automobiļu uzņēmumi, kas devās uz Taizemi uz ārzemēm, ir saistīti ar SAIC Motor (600104). 2012. gadā SAIC izveidoja kopuzņēmumu ar Taizemes Charoen Pokphand Group, lai ražotu un pārdotu MG zīmola automašīnas Taizemē. Arī Great Wall Motors Taizemē ienāca salīdzinoši agri. 2020. gadā Great Wall Motors iegādājās General Motors ražotni Rajongā, Taizemē, rekonstrukcijā ieguldīja 22,6 miljardus batu (aptuveni 4,72 miljardus RMB) un oficiāli sāka to ražošanā 2021. gada jūnijā.
Kopš 2022. gada Ķīnas elektriskie transportlīdzekļi ir izraisījuši investīciju bumu Taizemē. 2022. gada septembrī BYD Auto parakstīja līgumu ar WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. un oficiāli parakstīja līgumu par zemes abonementu un rūpnīcas celtniecību. 2023. gada martā BYD oficiāli ielika pamatus savai Rayong rūpnīcai Taizemē. Šī ir pirmā aizjūras vieglo automašīnu rūpnīca, ko pilnībā ieguldījis BYD. Plānots, ka tā ražošana tiks uzsākta 2024. gadā, un tā gada ražošanas jauda ir aptuveni 150,{5}} transportlīdzekļi. 2023. gada novembrī Changan Automobile (000625) Taizemes ražošanas bāze oficiāli ielika pamatus, tostarp ražošanas uzlabojumus, piemēram, krāsošanu, galīgo montāžu, dzinēja montāžu, akumulatoru montāžu un svarīgas rezerves daļas. Pirmā fāze ir paredzēta 100 000 transportlīdzekļu ikgadējai ražošanas jaudai, un to plānots nodot ražošanā 2025. gadā.
Cheng Jinkui, Great Wall Motors ASEAN reģiona prezidents, iepazīstināja, ka kopš Great Wall Motors pirmā jaunā enerģijas transportlīdzekļa Haval H6 HEV izlaišanas 2021. gada jūlijā uzņēmums Great Wall Motors ir secīgi ieviesis 9 jaunus enerģijas modeļus, piemēram, Haval, Euler un Tvertne Taizemes tirgū. Tas ir piegādājis vairāk nekā 30,{4}} transportlīdzekļus un pārvalda gandrīz 70 izplatītāju veikalus, aptverot Bangkokas daļu un 81% no ārējā tirgus.
Ķīnas autobūves kompānijas, kas sāka investēt Taizemē, atnesa arī atbalsta nozares, piemēram, akumulatorus, mudinot Taizemi izveidot elektrisko transportlīdzekļu nozares ķēdi. 2023. gada decembrī pirmais akumulatoru produkts no Taizemes rūpnīcas Guoxuan Hi-Tech (002074), kas ir China Dynamics (600482) akumulatoru uzņēmuma Guoxuan Hi-Tech (002074) un Taizemes puses kopuzņēmums, tika oficiāli izņemts no ražošanas. līnija Siam Oriental Industrial Park, Rajongas provincē, Taizemē.
Lai labāk atbalstītu Ķīnas automobiļu nozares starptautisko attīstību, Bangkokā, Taizemē, oficiāli tiks nodota ekspluatācijā arī China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (turpmāk tekstā "CATARC") pārstāvniecība Dienvidaustrumāzijā. , 2023. gada novembrī. Tas iezīmē CATARC nākotni. Mēs koncentrēsimies uz mūsu stratēģiskā izkārtojuma stiprināšanu ASEAN reģionā un turpināsim veicināt augstas kvalitātes autobūves attīstību Ķīnā un ASEAN.
Labvēlīgi faktori turpina uzkrāties
Nozares speciālisti norādīja, ka Ķīnas autobūves kompānijas viena pēc otras ir ienākušas Taizemes tirgū, galvenokārt pateicoties trim svarīgiem faktoriem: vietējās elektromobiļu atbalsta politikas, industriālo faktoru vēsturiskā uzkrāšanās un ģeogrāfiskā izkārtojuma dēļ.
--Taizemes valdība ir ieviesusi virkni politiku, lai atbalstītu elektrisko transportlīdzekļu izstrādi. Saskaņā ar Taizemes valdības pirms diviem gadiem ieviesto “3030 politiku”, elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi 2025. gadā sasniegs 225,000 vienības un 2030. gadā 725,{6}} vienības, kas veido 30% savu automobiļu ražošanu. Tas galu galā sasniegs 100% elektriskos transportlīdzekļus 2035. gadā. mērķus. Taizemes valdības mērķis ir arī īstenot savu vīziju kļūt par reģionālo un globālo elektrisko transportlīdzekļu ražošanas centru, veicinot automašīnu pārveidi elektriskajā laukā. Šim nolūkam Taizemes valdība ir ieviesusi elektrisko transportlīdzekļu subsīdiju plānus un nodokļu atvieglojumus. Patlaban Taizeme ir samazinājusi patēriņa nodokļa likmi elektriskajiem transportlīdzekļiem no 8% līdz 2% un nodrošina 70,{14}} līdz 150,{16}} batus dažādu veidu un modeļu elektriskajiem transportlīdzekļiem. Vienlaikus mēs samazināsim vai atbrīvosim no ceļa nodokļiem un ievedmuitas nodokļiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kā arī paātrināsim elektrisko transportlīdzekļu popularizēšanu un popularizēšanu.
--Taizemē ir samērā pilnīga automobiļu rūpniecības ķēde. Sešdesmitajos gados Toyota Taizemē bija izveidojusi transportlīdzekļu rūpnīcu, un Taizemē cits pēc cita ienāca arī Honda, Isuzu, Nissan un citas autobūves kompānijas. Turpinot investīcijas rūpnīcu celtniecībā un palielinot ražošanas jaudu, japāņu zīmoli pakāpeniski ir ieņēmuši dominējošo stāvokli vietējā tirgū un izveidojuši saistītās atbalsta nozares. Pašlaik Taizeme ražo vairāk nekā 2 miljonus transportlīdzekļu gadā, un tai ir gandrīz 700 pirmā līmeņa auto detaļu piegādātāju.
Šens Sjinhua, Changan Automobile Dienvidaustrumu Āzijas biznesa departamenta ģenerāldirektors, sacīja, ka pēc vispusīga Dienvidaustrumāzijas valstu salīdzināšanas viņš beidzot izvēlējās būvēt rūpnīcu Taizemē, galvenokārt koncentrējoties uz tādiem faktoriem kā Taizemes atbalstošā politika un nobriedusi automobiļu rūpniecības ķēde. palīdzēs visai nozares ķēdei darboties ārzemēs.
--Taizemei ir acīmredzamas atrašanās vietas priekšrocības. Papildus spēcīgajai izstarojošajai un virzošajai ietekmei uz Dienvidaustrumu Āziju Taizemes tirgus var virzīt arī pasaules tirgus, piemēram, Austrāliju, Jaunzēlandi, Apvienoto Karalisti un Dienvidāfriku. Tā kā Taizeme ir bāze, tā varēs apkalpot visu ASEAN reģionu un pat globālo labās puses stūres tirgu.
ASEAN reģionālā zīmola Great Wall Motors vadītājs Džans Džens sacīja, ka Taizeme atrodas uz galvenā globālā kuģniecības maršruta un automobiļu eksports var sasniegt dažādus ārvalstu tirgus, izmantojot efektīvus un ērtus jūras pārvadājumus. Great Wall Taizemes rūpnīcā ražotās automašīnas ir apkalpojušas visu ASEAN tirgu. Nākotnē rūpnīca kļūs arī par Great Wall globālo vieglo automašīnu ražošanas bāzi. Šobrīd tā ir mēģinājusi eksportēt automašīnas uz Dienvidāfriku, Maurīciju un citām valstīm.
Veiciet vairākus pasākumus, lai saglabātu priekšrocības
Shen Xinghua teica, ka, lai gan Ķīnas autobūves uzņēmumi pašlaik ieņem lielāko daļu jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus daļas Taizemē, Japānas, Korejas, Eiropas un Amerikas automobiļu uzņēmumiem izstrādājot jaunus enerģijas modeļus Taizemē, Ķīnas automobiļu uzņēmumiem joprojām būs jāpieliek milzīgas pūles, lai iegūtu balsts. Apņēmība un smags darbs.
Shen Xinghua teica, ka pašreizējā Ķīnas autobūves uzņēmumu tendence investēt Taizemē atgādina Ķīnas motociklu uzņēmumu paplašināšanos Dienvidaustrumāzijas tirgū deviņdesmitajos gados. Kad Ķīnas zīmolu motocikli ienāca Vjetnamas tirgū, tie ātri vien ieņēma tirgu ar savu japāņu motocikliem līdzīgu izskatu un zemākām cenām, un to īpatsvars savulaik sasniedza 80%. Bet pēc tam Ķīnas motociklu uzņēmumi sāka cenu karu, lai sagrābtu tirgu. Uzņēmumi centās visu iespējamo, lai samazinātu izmaksas, izraisot sliktu produktu kvalitāti un biežas kļūmes. Galu galā viņi zaudēja vietējo tirgu. Viņi ne tikai zaudēja tirgu japāņu motocikliem, bet arī zaudēja kontroli pār vietējo tirgu. Uz vietējiem patērētājiem tas atstāja iespaidu par "zemu cenu un sliktu kvalitāti".
Shen Xinghua norādīja, ka ir jāmācās no Ķīnas zīmolu motociklu pieredzes un mācībām, kas dodas uz ārzemēm, lai izvairītos no kvalitātes pazemināšanās cenu karu un izmaksu samazināšanas dēļ, kas ietekmēs tirgus reputāciju.
Pēc nozares insaideru domām, Ķīnas autobūves kompānijām nav viegli vēl vairāk izlauzties cauri Japānas zīmolu Taizemē ilgstoši iedibinātajai "aizsardzības līnijai". Japānas zīmolu automašīnas ieņem lielu daļu Taizemes degvielas transportlīdzekļu tirgus. Japānas automašīnu uzņēmumiem ir augstākas cenas, agrāks izkārtojums un detaļu ražošanas lokalizācijas līmenis nekā Ķīnas automašīnu uzņēmumiem. Tiem ir arī lielākas iespējas samazināt cenas pēc apjomradītu ietaupījumu radīšanas. Tāpēc Ķīnas zīmolu automašīnām ir jāturpina veikt tehnoloģiskās modernizācijas un produktu inovācijas.
Turklāt līdz ar tirgus attīstību Taizemes valdības atbalsta politika elektrisko transportlīdzekļu nozarei arī parāda atveseļošanās pazīmes. Taizemes Ministru kabinets 2023. gada 19. decembrī apstiprināja elektrisko transportlīdzekļu atbalsta politiku EV3.5 no 2024 līdz 2027. Salīdzinot ar pašreizējo EV3.0, elektrisko transportlīdzekļu iegādes subsīdija ir samazināta no maksimālās 150, 000 bats līdz 100,{11}} bats.
Turklāt Taizemes valdība arī meklē investīcijas no citām valstīm. Taizemes premjerministre Saita Thakur savu neseno vizīšu laikā ASV un Japānā enerģiski vervējusi vietējās autobūves kompānijas. Vizītes laikā Japānā 2023. gada decembrī Saita sacīja, ka Taizeme turpinās atbalstīt Japānas uzņēmumus tradicionālās degvielas transportlīdzekļu ražošanā Taizemē, vienlaikus formulējot investīciju stimulus Japānas autoražotājiem, lai paplašinātu elektrisko transportlīdzekļu ražošanu Taizemē. Taizemes valdība plāno risināt sarunas ar lielākajiem Japānas uzņēmumiem par iespējamiem nodokļu atvieglojumiem, ja tie ir gatavi Taizemē ražot elektriskos transportlīdzekļus.
Shen Xinghua teica, ka jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādes ziņā Ķīnas automobiļu zīmoli pašlaik ir vadošās pozīcijās tehnoloģiju jomā, taču tiem ir jāturpina investīcijas, lai saglabātu tehnoloģisko vadību. Tajā pašā laikā zīmola komunikācijas līmenī tradicionālie zīmoli ieņem tradicionālo kanālu pamatpozīciju, tāpēc ir nepieciešams izlauzties cauri lokam, izmantojot jaunas mārketinga metodes un saturu, lai panāktu jaunu zīmola veidošanu.
Džan Džens uzskata, ka jauna enerģija un inteliģence ir divas galvenās Ķīnas zīmolu automašīnu uzņēmumu priekšrocības. Pēdējo divu gadu laikā Ķīnas zīmolu automašīnu eksports uz ārzemēm ir mainījies no produktu eksporta uz ārzemēm uz zīmolu un tehnoloģiju eksportēšanu uz ārzemēm. Tā ir galvenā tendence. "Mums jāpievērš uzmanība produktu kvalitātei un servisam, jāuztur zīmola tēls un patiesi jāiekļūst vietējo patērētāju sirdīs. Vietējā domāšana ir ļoti svarīga, un mums aktīvi jāintegrējas vietējā sociāli ekonomiskajā veidošanā un industriālajā ekoloģijā."
