Vai automobiļu rūpniecības digitalizācija ir nepatiess piedāvājums sīvā tirgus cenu kara apstākļos?
WOD Automotive Manufacturing Digital Transformation samitā, kas notika Šanhajā, daudzi automobiļu piegādes ķēdes profesionāļi žurnālistiem sacīja, ka vispārējā digitalizācijas tendence automobiļu rūpniecībā joprojām ir spēkā, taču, ņemot vērā spēcīgo konkurenci tirgū, digitālā transformācija, iespējams, notiks. būt 'mazam' un 'ripojošam'. Digitalizācija ir galvenā tendence automobiļu rūpniecības attīstībā.
Digitalizācija ir megatrends autobūves nozarē. Tajā pašā laikā sanāksmē publicētais “2024. gada Ķīnas automobiļu ražošanas digitalizācijas tirgus izpētes ziņojums” liecina, ka, salīdzinot ar citām ražošanas nozarēm, automobiļu ražošanas nozares digitalizācijas pakāpe ir bijusi salīdzinoši augsta, tirgus apjoms pārsniedz 130 miljardu juaņu, nākamajos piecos gados gada pieauguma temps būs līdz 12,8%, līdz 2030. gadam būs vairāk nekā 300 miljardu juaņu. Tostarp lielo automobiļu ražošanas uzņēmumu augstā digitalizācijas pakāpe ir veicinājusi automobiļu rūpniecības klastera digitālo pārveidi un piegādes ķēdes augšup un lejup.
Pašreizējās automobiļu ražošanas nozares digitālās transformācijas vājā vieta ir piegādes ķēdes augšupējās un lejupējās ķēdes sadarbības pārveide. Ziņojumā analizēts, ka pašreizējais mazo un vidējo auto detaļu ražotāju digitalizācijas līmenis joprojām ir salīdzinoši zems, tālu no mūsdienu automobiļu ražošanas nozares prasībām attiecībā uz ražošanas efektivitāti, piegādes ķēdes pārvaldību, produktu jauninājumiem un tirgus reakciju. Nākotnes pieprasījuma pēc piegādes ķēdes integrācijas ietekmē MVU digitālā pārveide radīs plašāku tirgu.
Paši MVU nav bez digitālās transformācijas vajadzībām. Digitālās ekonomikas pētniecības institūta galvenais pētnieks Lei Sjumejs sacīja, ka digitālās transformācijas nozīme un steidzamība ir pašsaprotama pašreizējā autobūves nozarē, kurā uzņēmumi cenšas samazināt izmaksas un palielināt efektivitāti. Tomēr augstākā līmeņa dizains, sistēmas izolācija un datu sadrumstalotība, talantu un pētniecības un attīstības ražošanas datu konfidencialitātes trūkums un citi jautājumi, lai automobiļu uzņēmumu digitālās transformācijas ceļš būtu pilns ar izaicinājumiem. Tajā pašā laikā mazie un vidējie detaļu ražotāji ir jutīgāki pret izmaksu spiedienu, un pašreizējās piegādes ķēdes peļņas saspiešanas kontekstā mazos un vidējos uzņēmumus digitalizācija pietiekami nemotivē.
Daži iesaistītie eksperti uzskata, ka “mazais” “ritošais” digitālais atjauninājums maziem un vidējiem auto detaļu ražotājiem ir praktiskāks. Piemēram, Šanhajas Mākslīgā intelekta biedrības priekšsēdētājs Džans Hao sacīja, ka, salīdzinot ar liela apjoma un dārgu automatizācijas iekārtu jauninājumiem, cilvēka un mašīnas sadarbības integrācija vairāk atspoguļo pašreizējo viedās ražošanas attīstības virzienu. “Tādās nozarēs kā mehāniskā apstrāde un montāža un montāža cilvēka iejaukšanās sniedz priekšrocības visaptverošu izmaksu ziņā. Cilvēka-mašīnas integrācijas atslēga nav cilvēku aizstāšana, bet cilvēku spēju maksimāla palielināšana, sadarbojoties automatizācijas iekārtām.
"Digitālās transformācijas ietekme nav tūlītēja, un no uzņēmumiem ir nepieciešams ilgtermiņa gars." Džans Šukjao, Ķīnas Automobiļu inženieru biedrības Digitālās un inteliģentās ražošanas darba komitejas loceklis, sacīja, ka viena uzņēmuma digitalizācijas ietekmi var ierobežot digitālās sadarbības līmenis piegādes ķēdē kopumā, tāpēc Mazajiem un vidējiem uzņēmumiem ir praktiskāk virzīt digitālo atjauninājumu mērenībā atbilstoši savai situācijai.
Lei Xiumei teica, ka, pieaugot digitalizācijas pakāpei automobiļu rūpniecībā, simulācijas, mašīnredze, mākslīgais intelekts un citas tehnoloģijas automobiļu rūpniecībā tiks tālāk izmantotas, ražošanas, piegādes un mārketinga integrācija, piegādes ķēdes integrācija un kvalitātes nodrošināšana. visa dzīves cikla pārvaldība būs galvenais autobūves nozares attīstības virziens.
