Šī gada sākumā automobiļu tirgū tika atklāts cenu kara raunds, līdz šim "karš" nav norimis. Šajā kontekstā pieaug arī dīleru biznesa grūtības.
Nesen Ķīnas Automobiļu aprites asociācija izdeva "Aptaujas ziņojumu par nacionālo automobiļu tirgotāju izdzīvošanu 2023. gada pirmajā pusē". Automobiļu tirgus ārējā vide ir sarežģīta, automobiļu patērētāju pieprasījuma atveseļošanās ir lēna, termināla darījuma cena. turpina samazināties, un tikai 25 procenti tirgotāju sasniedza pusgada pārdošanas mērķi pirmajā pusgadā, lai gan liela mēroga jaunu automašīnu cenu samazinājums ir devis ievērojamu tirgus pieaugumu, pieaugums vairāk saistīts ar jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, Tradicionālās degvielas transportlīdzekļu izdzīvošanas spiediens ir ievērojams, un automobiļu tirgotāju darba spiediens ir vēl vairāk pastiprinājies, kā rezultātā ir palielinājušies izplatītāju zaudējumi.
"Man bija 14 gadi līnijas, tajā laikā automašīnu tirgus joprojām ir pieaugošs tirgus, iespaids ir reti zaudēta nauda, pat šajā periodā zaudējumu, pēc laika, lai nopelnītu atpakaļ." Džao kungs, dīleris, kurš šajā nozarē darbojas jau daudzus gadus, China Times žurnālistam sacīja, ka pirms 2018. gada viņi būtībā pelnīja naudu, un tajā laikā kopuzņēmuma zīmols pārdeva vislabāk, tāpat kā tagad Tesla un BYD. un pat vajadzēja paaugstināt cenu, lai paņemtu mašīnu. Runājot par to, cik daudz ar automašīnu var nopelnīt, Džao kungs sacīja: "Tas ir atkarīgs no modeļa, taču, ja nav reklāmas, lielākā daļa zīmolu piešķirs aptuveni 5 punktu atlaidi."
Papildus automašīnu pārdošanai, kad konkurence auto tirgū nav sīva, pēcpārdošanas serviss ir arī līdzeklis, lai tirgotāji pelnītu naudu. Tāpēc daži tirgotāji sāka paplašināties pēc salduma nogaršošanas. "Kad tirgus ir labs, veikala pamatsummu var atpelnīt aptuveni gada laikā." Džao kungs teica.
Gandrīz desmit gadus vēlāk pieaug ne tikai nomas maksa, bet arī darbaspēka izmaksas, savukārt transportlīdzekļu cenas samazinās. Džao kungs žurnālistiem jokoja: "Iepriekš 10,000 juaņas var pieņemt darbā divus cilvēkus, tagad cilvēks ir darbietilpīgs." Automašīnu pārdošanas atdeve joprojām ir tāda pati vai pat zemāka, taču diena kļūst grūtāka.
Pieaugot automašīnu zīmolu skaitam, arvien vairāk 4S veikalu, kā arī biežu lielo uzņēmumu jaunu produktu izlaišana, kā rezultātā rodas sīva konkurence tirgū. Īpaši pēc 2018. gada tirgotājiem izdzīvot kļūst arvien grūtāk. Turklāt elektrisko automobiļu nozares straujā pārveide pēdējos gados ir ļoti ietekmējusi degvielas transportlīdzekļu tirgu, un tādējādi lielākā Ķīnas izplatītāju grupa ir uzsākusi izņemšanu no saraksta.
Tomēr Gargantuan kritiens ir tikai mikrokosmoss automašīnu tirdzniecības uzņēmuma cīņā par izdzīvošanu. 2023. gada sākumā visi Zhejiang Zhongtong Holding Group 4S veikali tika slēgti; Čuncjinas piecu lielāko tirgotāju grupa Chongqing Longhua Industrial Group arī slēdza vai nodeva daudzus savus veikalus.
Papildus bankrotam, automašīnu cenu samazināšanas vilnis 2023. gadā padara tirgotājus nožēlojamus. Saskaņā ar nepilnīgo statistiku augustā vien vairāk nekā 10 uzņēmumi paziņoja par cenu korekcijām saviem modeļiem, tostarp Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run automašīnām u.c., ar cenu samazinājumu no 10,000 juaņa līdz 70,000 juaņa. Tomēr uzvedība, mainot cenu pret daudzumu, nesamazināja spiedienu uz izplatītājiem, taču zaudējumi bija nopietnāki.
Saskaņā ar Ķīnas automobiļu tirgotāju asociācijas publiskoto "ziņojumu", nepārtraukti samazinoties jaunu automašīnu cenām, dīleru zaudējumi ir vēl vairāk paplašinājušies, pēdējos gados sasniedzot augstu līmeni. Pirmajā pusgadā ar zaudējumiem strādāja 50,3 procenti dīleru, savukārt rentablo dīleru īpatsvars bija 35,2 procenti un dzīvokļu tirgotāju īpatsvars bija 14,5 procenti.
