Baic, Chery, Changan un citi vietējie automobiļu uzņēmumi ir apvienojušies Meksikā, un A-akciju kotētie auto detaļu uzņēmumi Topu Group, Xusheng Group, Bethel un Silver Wheel arī ir sekojuši BMW, Tesla un citu uzņēmumu pēdām, lai celtu rūpnīcas Meksika, Meksika ir kļuvusi par Ķīnas lielāko transportlīdzekļu eksporta tirgu Latīņamerikā. Analītiķi saka, ka Ķīnas ražošanas paātrinātā ienākšana Meksikā arī patiešām ir palīdzējusi uzņēmumiem palielināt ieņēmumus. Tomēr daži analītiķi norādīja, ka jaunajā ASV, Meksikas un Kanādas tirdzniecības līgumā ir veiktas korekcijas par labu ASV, un Ķīnas autobūves uzņēmumiem joprojām ir izaicinājums dalīties ar šo kūku ar Volkswagen, Nissan un citām vadošajām automašīnu kompānijām.
Ķīnas automobiļu rūpniecības ķēdes uzņēmumi, piemēram, BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan pēdējos gados ir devušies uz Meksiku, lai izvietotu ražošanu un pārdošanu vietējā teritorijā. Vēl vismaz 10 Ķīnas zīmoli ir paziņojuši par savu ienākšanu Meksikas tirgū 2022. gadā vien, un ir sagaidāms, ka nākotnē ienāks vēl 10 zīmoli, liecina konsultāciju kompānijas Yusseth. Daži analītiķi teica, ka viens no svarīgākajiem iemesliem, lai piesaistītu daudzus automobiļu rūpniecības ķēžu ražotājus, lai tie turpinātu darboties Meksikā, ir potenciālo tirgu tuvums. Meksikā ražotie produkti ar zemākām transportēšanas izmaksām uz Ziemeļamerikas tirgu var aptvert arī Dienvidamerikas tirgu. Turklāt Meksikā ir arī bagātīgas litija resursu rezerves, kas ir elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru pamatmateriāls. Šobrīd Meksika ir pierādījusi litija rezerves 1,7 miljonu tonnu apmērā, ieņemot 10. vietu pasaulē.
Globāliem auto gigantiem Meksikā būvējot rūpnīcas, arī detaļu uzņēmumi attiecīgajā vietējā rūpniecības ķēdē saskaras ar obligātu jautājumu par "iešanu jūrā". Piemēram, Musks plāno Meksikā ražot nākamās paaudzes sākuma līmeņa elektromobili par 25 ${1}}, un, lai tiktu uz Teslas kuģa, vietējie piegādes ķēdes uzņēmumi ir paātrinājuši Meksikas rūpnīcu izkārtojumu. Saskaņā ar statistiku Cui Yan no Huaxi Securities 28. jūnija pētījuma ziņojumā, biržā kotēti uzņēmumi, piemēram, Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, un Shangsheng Electronics ir masveidā ražojuši savus produktus Meksikā un piegādājuši tos saviem tuvumā esošajiem partneriem, paātrinot produktu globalizācijas procesu.
Ķīnas ražošanas paātrinātā ienākšana Meksikā arī patiešām ir palīdzējusi uzņēmumiem palielināt ieņēmumus. Šobrīd Ķīnas un Meksikas sadarbība ir padziļinājusies, un Meksika ir kļuvusi par lielāko Ķīnas transportlīdzekļu eksporta tirgu Latīņamerikā. 2022. gadā kopējais tirdzniecības apjoms starp Ķīnu un Meksiku sasniedza 94,965 miljardus ASV dolāru, kas ir par 9,8% vairāk nekā iepriekšējā gadā, parādot, ka abu pušu ekonomiskā struktūra ļoti papildina viena otru. Meksikas Automobiļu tirgotāju asociācijas vadītājs Giljermo Rossles automobiļu palātas sanāksmē 7. septembrī sacīja, ka automašīnas no Ķīnas veidoja 19,4 procentus no Meksikas automobiļu importa pēdējo astoņu mēnešu laikā, salīdzinot ar 5,7 procentiem 2018. gadā. krājumi un ātrāki piegādes laiki ir palīdzējuši Meksikai apmierināt augošo pieprasījumu, palielinot konkurenci starp automašīnu zīmoliem Meksikas tirgū.
Tomēr daži analītiķi saka, ka, lai gan Meksikai ir daudz priekšrocību, tai ir arī noteikti politikas riski un tirgus riski. Tas ietver drošību, operācijas, infrastruktūru, darbaspēku, regulējumu un citus aspektus, kas var radīt izaicinājumus ārvalstu investoriem. Lai gan Meksikas tirgus potenciāls ir milzīgs, liels izaicinājums ir arī tas, kā pielāgoties un aptvert šo tirgu. Tad ir zīmola jaudas problēma, ķīniešu automašīnas vēl nav izveidojušas atzītu zīmolu potenciālo enerģiju ārzemēs, un augstākās klases automašīnas joprojām ir ūdens pārbaudes stadijā. Lai gan vietējais neatkarīgais zīmols jau sen ir pārsniedzis kopuzņēmuma zīmolu, bet Meksikas tirgū tas joprojām nav zināms.
Ir arī viegli nepamanīt, ka jaunais ASV, Meksikas un Kanādas tirdzniecības nolīgums ir pielāgots par labu Amerikas Savienotajām Valstīm salīdzinājumā ar veco Ziemeļamerikas brīvās tirdzniecības nolīgumu. Piemēram, importētajām automašīnām ASV ir noteikušas gada eksporta kvotu 2,6 miljonu transportlīdzekļu apmērā gan Kanādai, gan Meksikai. Citiem vārdiem sakot, Ķīnas autobūves uzņēmumi vēlas dalīties ar šo kūku ar Volkswagen, Nissan un citām vadošajām automašīnu kompānijām. Tomēr tie jau daudzus gadus ir bijuši dziļi Meksikas reģionā, un saknes ir dziļākas. Daži nozares speciālisti norādīja, ka ASV ir otrs lielākais auto tirgus pasaulē, tā nozīme ir pašsaprotama, taču Ķīnas automobiļu zīmolu eksportam uz ASV ir augsti tarifi un ierobežojumi, un tas ir saistīts ar ģeogrāfisko tuvumu ASV. tirgus un brīvās tirdzniecības līgumu priekšrocības, Meksika ir kļuvusi par jaunu kapitāla koncentrāciju automobiļu ražošanas nozarē, bet arī par jaunu zilā okeāna izvēli Ķīnas uzņēmumiem.
