Nesen Pekinā notika Ķīnas automobiļu tirgus attīstības prognožu samits 2024. gadam. Fu Bingfeng, Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas izpildviceprezidents un ģenerālsekretārs, konferencē sacīja, ka 2023. gadā Ķīnas automobiļu rūpniecība ir izturējusi smagu pārbaudījumu un pārvarējusi daudzus nelabvēlīgus faktorus, un visa nozare ir saskārusies ar grūtībām un uzņēmusies iniciatīvu un tirgus ir nepārtraukti audzis, joprojām uzrādot spēcīgu attīstības noturību un endogēno spēku. Automašīnu tirgus 2023. gadā piedāvā trīs galvenos notikumus: pirmkārt, automašīnu ražošana un pārdošana sasniedza rekordaugstu līmeni; Otrkārt, jauni enerģētiskie transportlīdzekļi turpināja savu straujo izaugsmes tempu, ievērojami labāk, nekā tika prognozēts gada sākumā; Treškārt, automobiļu eksports ir sasniedzis rekordaugstu līmeni, un tiek prognozēts, ka 2023. gadā tas sasniegs 4,9 miljonus vai pat 5 miljonus vienību.
Kā ziņo Spānijas vietne "El Pais" 8.decembrī, Eiropas Savienības un ASV centieni pretoties Ķīnai elektrisko transportlīdzekļu jomā nav devuši nekādu efektu, vismaz pagaidām. Ķīnas lokomotīve ir ne tikai saglabājusi savas priekšrocības, bet vēl vairāk nostiprinājusi to ar spēcīgu vietējo tirgu un paplašināšanos citos reģionos, piemēram, Eiropā. Piemēram, Ķīna jau veido 41% no pasaules elektrisko transportlīdzekļu eksporta, liecina Francijas bankas Natixis pētījums. Tas ir par 20 procentpunktiem vairāk nekā visā 2019. gadā pirms Covid-19 pandēmijas. Šis pieaugums tiek attiecināts ne tikai uz Ķīnas uzņēmumiem, bet arī uz Eiropas un Amerikas automašīnu uzņēmumiem, kas ražo Ķīnā, piemēram, Tesla. Uzņēmums, kas pieder amerikāņu tehnoloģiju magnātam Elonam Muskam, eksportē daudz transportlīdzekļu no rūpnīcas Šanhajā. Runājot par pārdošanas apjomu, Ķīnas zīmoli veidoja 52 procentus no pasaulē reģistrēto transportlīdzekļu ar elektrotīklu, tostarp elektrisko un no elektrotīkla uzlādējamo hibrīda transportlīdzekļu, kopskaita 7 miljonu vienību. Saskaņā ar iepriekš minēto pētījumu, Eiropas zīmoli ir daudz atpalikuši ar mazāk nekā 3 miljoniem transportlīdzekļu, bet augstāki nekā Amerikas zīmoli (nedaudz vairāk nekā 2 miljoni). Viens no visstraujāk augošajiem Ķīnas uzņēmumiem BYD, zīmols, kas ieradās Spānijā šogad, uzstādīja rekordu oktobrī, kad tas pirmo reizi vienā mēnesī pārdeva vairāk nekā 300,{13}} spraudkontaktu automašīnas. pasaulē. Tās vislabāk pārdotie modeļi ir BYD Song (plug-in hibrīds) un BYD Yuan Plus (elektriskie), ko pārdod Āzijā.
Šīs nedēļas sanāksme notiek vairāk nekā divus mēnešus pēc tam, kad Brisele uzsāka pretsubsīdiju izmeklēšanu par Ķīnā ražotiem elektromobiļiem. Atbildot uz to, Ķīnas Ārlietu ministrijas amatpersona sacīja, ka Ķīnas rūpniecības attīstība nav atkarīga no valdības subsīdijām, bet to virza inovācijas. Ja Ķīnai ir nepārprotamas priekšrocības elektrisko transportlīdzekļu tirgū, tad šī priekšrocība kļūst vēl acīmredzamāka akumulatoru vērtību ķēdē. No 2023. gada janvāra līdz septembrim Ķīnas uzņēmumi saražoja 63 procentus no pasaulē ražoto elektrisko transportlīdzekļu akumulatoriem, un Ningde Times bija lielākais ražotājs: tas veido 37 procentus no tirgus. Tam sekoja BYD (kas ir ne tikai automašīnu ražotājs, bet arī ražo savus akumulatorus un komponentus) un Dienvidkorejas LG New Energy. Vissvarīgākais ir tas, ka Ķīna paātrina akumulatoru tirgus iekarošanu, kuras tirgus daļa kopš 2020. gada ir 35%, tāpēc tikai trīs gadu laikā tā ir gandrīz dubultojusi savu svaru šajā nozarē. Tas notiek laikā, kad Eiropa ļoti cenšas piesaistīt akumulatoru ražošanas projektus. Ķīna ne tikai ražo divas trešdaļas no akumulatoriem, bet arī ir acīmredzama tās dominēšana izejvielu jomā. Saskaņā ar Natixis ziņojumu līdz 2025. gadam Ķīnai būs ļoti liela daļa galveno akumulatoru materiālu rafinēšanas: 71% mangāna, 67% kobalta, 54% litija un 39% niķeļa.
