Saskaņā ar Vācijas Essejet konteineru loģistikas un operāciju tiešsaistes platformu janvāra otrajā nedēļā vidējā 40-pēdu konteinera cena bija aptuveni 5400 ASV dolāru, salīdzinot ar 1500 $ nedēļu iepriekš. Kravas kuģu skaits, kas šķērso Suecas kanālu, kas savieno Vidusjūru un Sarkano jūru, 10 dienu laikā līdz 7.janvārim samazinājies par 30 procentiem, bet naftas tankkuģu skaits – par 19 procentiem, liecina starptautiskā apdrošinātāja Allianz Trading dati. Kā viens no pasaulē noslogotākajiem kuģniecības maršrutiem Suecas kanāls apkalpo vienu trešdaļu pasaules konteineru satiksmes un 40 procentus no tirdzniecības starp Āziju un Eiropu. Suecas kanāls savieno arī lielākos Ķīnas investīciju projektus Ēģiptē un Tuvajos Austrumos. Ķīna ir aicinājusi visas puses sadarboties, lai atjaunotu un nodrošinātu kuģošanas ceļu drošību Sarkanajā jūrā, lai izvairītos no globālās piegādes ķēdes un starptautiskās tirdzniecības kārtības pārtraukšanas.
"Mēs arī stiprināsim koordināciju ar attiecīgajiem departamentiem, rūpīgi sekosim līdzi attiecīgajiem notikumiem un sniegsim savlaicīgu atbalstu un palīdzību ārējās tirdzniecības uzņēmumiem," ceturtdien preses konferencē sacīja Tirdzniecības ministrijas pārstāvis He Yadong. Ziņojumā citēts Londonā bāzētās datu platformas Shipfix vecākais ekonomists Ulfs Bergmans, kurš sacījis, ka pieprasījums pēc konteineriem Ķīnā ir ievērojami pieaudzis pirms Mēness Jaunā gada, un dzelzceļa un gaisa transporta izmantošanas palielināšana ir "skaidri iespēja". Tomēr gaisa un dzelzceļa transporta izmantošana ir piemērotāka augstvērtīgām precēm. Liyang Huang, Allianz Trading vecākais Āzijas un Klusā okeāna reģiona ekonomists, sacīja, ka ar citiem transporta veidiem ne tuvu nepietiek, lai kompensētu jūras kravu pārvadājumu apjomu. "Dzelzceļa kravu pieaugums pandēmijas laikā liecina, ka Ķīnas-Eiropas vilcieni var tikt uzskatīti par dzīvotspējīgu piegādes ķēdes risinājumu, bet karš Ukrainā ir pakļāvis Ķīnas-Eiropas vilcienus [šķērsojot Krieviju] riskam," viņa sacīja. .
Analītiķi saka, ka globālās tirdzniecības un piegādes ķēdes ir piedzīvojušas vairākas "šoku" kārtas no koronavīrusa pandēmijas līdz karam Ukrainā un nesenajiem uzbrukumiem Sarkanajā jūrā, un uzņēmumi arvien vairāk apzinās nepieciešamību izveidot ārkārtas rīcības plānus. "Mūsu klienti aktīvi meklē alternatīvus risinājumus, piemēram, jūras un gaisa transportu uz Eiropu caur Dubaiju, dzelzceļa transportu uz Eiropu un tiešus gaisa pārvadājumus uz Eiropu," sacīja Ketrīna Cjana, digitālā mārketinga vadītāja starptautiskajā loģistikas grupā, kas atrodas Taipejā. . "Ir vērts atzīmēt, ka klienti izrāda elastību un tagad arī pieņem garākus tranzīta laikus ap Labās cerības ragu."
