2023. gads tuvojas noslēgumam. Starptautiskiem auto detaļu gigantiem globālā auto tirgus atveseļošanās no 2022. gada ir ievērojami uzlabojusi to veiktspēju. Tajā pašā laikā, pieaugot Ķīnas automašīnu tirgum, palēninot pieprasījumu pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, pārklājoties piegādes ķēdei, augstām procentu likmēm un citām problēmām, daudzi detaļu ražotāji ir noraizējušies, mazina nākotnes cerības un pat sākās atlaišana. Ir mainījusies arī pusvadītāju un jaudas bateriju ražotāju situācija, kas pēdējo divu gadu laikā bija ļoti pieprasīti, kad "trūka kodola un mazāk elektrības". Kas attiecas uz pašu sniegumu, tad līdz ar autobūves nozares ražošanas atveseļošanos 2023. gadā un pieprasījuma pieaugumu lielākā daļa starptautisku detaļu ražotāju ir sasnieguši labus rezultātus, turklāt ieņēmumu un peļņas kāpēju nav maz. Piemēram, pēdējā trešajā ceturksnī Continental atkal sasniedza 299 miljonu eiro tīro peļņu, salīdzinot ar 211 miljonu eiro zaudējumiem gadu iepriekš. Amboforda tīrā peļņa sasniedza 1,63 miljardus ASV dolāru, salīdzinot ar 286 miljoniem ASV dolāru gadu iepriekš. Magna tīrie ienākumi salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu pieauga par 36% līdz 394 miljoniem ASV dolāru. Turklāt būtisku peļņas pieaugumu panākuši arī Lear, Dana, Autoliv un citi ražotāji.
Turpretim pusvadītāju nozares lejupslīdes ietekmē daudzu pusvadītāju ražotāju veiktspēja samazinājās. Piemēram, šā gada trešajā ceturksnī Samsung Electronics pamatdarbības peļņa samazinājās par 77,6%, salīdzinot ar gadu iepriekš. Tostarp Samsung Electronics lielākais zaudējumu bizness ir tā lepnā pusvadītāju nodaļa ar kopējo zaudējumu 12,69 triljonu vonu (apmēram 70 miljardu juaņu) apmērā pirmajos trīs ceturkšņos. Turklāt trešajā ceturksnī TSMC tīrā peļņa arī samazinājās par 25% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, SK Hynix tīrie zaudējumi 2,18 triljonu vonu (apmēram 12 miljardu juaņu) apmērā. Runājot par akumulatoru uzņēmumiem, Panasonic samazināja darbības peļņas prognozi visam finanšu gadam, un LG New Energy uzskata, ka tā ieņēmumu pieaugums 2024. gadā palēnināsies. Tas galvenokārt ir saistīts ar pieprasījuma samazināšanos pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem Eiropā un ASV.
Lai gan Eiropas un Amerikas elektrisko transportlīdzekļu tirgū ir vērojamas palēninājuma pazīmes, tomēr ilgtermiņā BorgWarner pārstāvētie tradicionālo detaļu uzņēmumi joprojām uzskata elektrisko biznesu par nākotnes izaugsmes balstu un turpina samazināt iekšdedzes svaru. dzinēju bizness, izņemšana un apvienošanās un pārņemšana pārmaiņus notiek. Jūlijā BorgWarner paziņoja, ka tā Degvielas sistēmu un pēcpārdošanas nodaļa ir veiksmīgi sadalīta atsevišķā publiski tirgotā uzņēmumā PHINIA. Paliek tā novērtētā gaisa vadības nodaļa un elektriskās piedziņas un transmisijas nodaļa. Izpilddirektors Frederiks Lisalde sacīja, ka BorgWarner pirms diviem gadiem paziņoja par savu "uz priekšu vērstu" stratēģiju, lai paātrinātu pāreju uz elektrifikāciju, kas ietvēra 3 līdz 4 miljardu ASV dolāru ar degvielu saistīto ieņēmumu atsavināšanu līdz 2025. gadam, PHINIA atdalīšanas pabeigšanu. un Ziemeļamerikas kontroles biznesa pārdošana 2022. gadā. Ir svarīga tā sastāvdaļa. Freia grupa, kas izveidota, apvienojoties Faurecia un Hella, arī paātrina aizņemto līdzekļu īpatsvara samazināšanos un savā trešā ceturkšņa peļņas pārskatā atklāja, ka atlikušie sākotnējā 1 miljarda eiro aktīvu nodalīšanas plāna darījumi tiks pabeigti līdz 2023. gada beigām, un uzņēmums ir uzsācis papildu 1 miljarda eiro aktīvu nodalīšanas plānu. Pirmais darījums bija Hella paziņojums oktobrī par tai piederošo 50% Baier Hella Temperature Control (BHTC) akciju pārdošanu.
Turklāt 27. novembrī Schaeffler Group un Peipai Technology oficiāli parakstīja biznesa apvienošanās līgumu. Weipai Technology, kas agrāk bija Continental Group spēka piedziņas nodaļa, ir ieguvusi reputāciju elektrifikācijas jomā pēc "lidojuma vienatnē" un vairākkārt ieguvusi lielus pasūtījumus. Schaeffler Peipai Technology iegāde galvenokārt ir vērsta uz tā elektrifikācijas biznesu. Pēc apvienošanās saistītie biznesi tiks integrēti arī jaunā elektriskās piedziņas biznesa vienībā, kas līdz 2030. gadam kļūs par jaunā uzņēmuma lielāko ieņēmumu pīlāru.
Iekšdedzes dzinēju biznesa svara samazināšanās nozīmē mazāk darba vietu. Kā teica Schaeffler, nozarei pārejot uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, automašīnu uzņēmumi turpina samazināt pētniecības un attīstības projektus, kas saistīti ar iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļiem, kā rezultātā ar iekšdedzes dzinējiem saistīto produktu jauda ir pārmērīga. Šim nolūkam Schaeffler pagājušajā gadā paziņoja par plāniem likvidēt 1300 darbavietas. Continental pēdējās dienās arī paziņoja, ka likvidēs dažas darbavietas savā automobiļu nodaļā, likvidējot tūkstošiem darbavietu, lai ietaupītu naudu. Furia arī slēdza sēdvietu rūpnīcu un atlaida vairāk nekā 500 darbinieku. Goodyear plāno likvidēt 1200 darbavietas Eiropā, Tuvajos Austrumos un Āfrikā. Jūnijā Autoliv paziņoja, ka līdz 2025. gadam visā pasaulē likvidēs 8,{6}} darbavietas un slēgs vairākas Eiropas rūpnīcas, lai samazinātu izmaksas. Papildus tradicionālajiem uzņēmumiem nav saudzēti arī jaunākie uzņēmumi. Jau šī gada sākumā Amazon, Google mātesuzņēmums Alphabet, Microsoft, IBM un citi tehnoloģiju giganti ir intensīvi izlaiduši liela mēroga atlaišanas plānus, kopā vairāk nekā 40,{11}} cilvēku. Mātesuzņēmuma Alphabet vērienīgās atlaišanas kontekstā pašpiedziņas startup meitasuzņēmumam Waymo, protams, ir grūti izvairīties, gada sākumā atlaižot vairāk nekā 200 cilvēkus, bet pēc tam apstiprinot jaunu kārta atlaišanas oktobrī, skaits netiek atklāts. Novembra sākumā par atlaišanu paziņoja arī cita pašbraucošā zvaigzne Gm's Cruise. Tā pašbraukšanas bizness tika apturēts pēc negadījuma. Pēc vairākām neveiksmēm GM plāno samazināt savus ieguldījumus Cruise. "Mēs sagaidām, ka Kruīzs paplašināsies mērenākā tempā, tiklīdz darbība tiks atsākta." GM izpilddirektore Mērija Barra sacīja novembra beigās. Waymo un Cruise pieredze arī izceļ pašreizējās komerciālās grūtības uzlabotas autonomās braukšanas jomā.
Šķiet, ka pēdējos gados Japānas auto industrijā katru gadu notiek krāpšanas skandāls, un 2023. gads ir vēl ievērojamāks Hitachi Astemo (Astemo) krāpšanas problēma. Hitachi Astamo ir rezerves daļu kopuzņēmums starp Hitachi un Honda, un tas ir Japānas trešais lielākais auto detaļu ražotājs. Šī gada 19. maijā Hitachi Astamo paziņoja par izmeklēšanas rezultātiem par 2021. gada beigās atklāto krāpšanos bremžu un balstiekārtas kvalitātes pārbaudēs. Rezultāti liecināja, ka 22 uzņēmuma ražotie produkti, tostarp auto/motociklu daļas, dzelzceļa transportlīdzekļu daļas un rūpnieciskās daļas, tika konstatēta viltota kvalitātes pārbaude 15 pašmāju un ārvalstu rūpnīcās. Ir nosūtīti vairāk nekā 200 miljoni produktu, no kuriem daži ir pat 40 gadus veci. Tas arī nav viens. Pirms tam Hitachi Chemical un Hitachi Metal, Hitachi grupas galvenie komponenti, arī atklāja nelikumīgu atklāšanu, datu manipulācijas un citu krāpšanu. Hitachi Anstemo akcionāri pielāgoja akciju struktūru pēc tam, kad tika atklāta krāpšanas problēma. Sākotnēji Hitachi Group un Honda piederēja attiecīgi 66,6% un 33,4%, un pēc tam ieviesa investoru JIC Capital, kuram piederēja 20%, bet Hitachi Group un Honda katrai piederēja 40%. Akcionāri apņēmās kopīgi vadīt Hitachi Anstamo elektrifikācijas pārveidi, sakot, ka "Hitachi Anstamo centīsies paātrināt investīcijas progresīvās tehnoloģijās, piemēram, transportlīdzekļu elektriskajos spēka piedziņās, autonomās braukšanas / uzlabotās vadītāja palīgsistēmās, uzlabotā šasijā un nākamās paaudzes motociklos."
